Бібліотека знань (актуальне, корисне та цікаве)

Сподіваємось інформація що буде знайдено на цій сторінці буде корисною в вашому розвитку

КАК В ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ ФУНКЦИОНИРУЕТ ЭКОНОМИКА?

Этот простой, однако, далеко не примитивный, видеоролик, записанный основателем “Bridgewater Associates” Рэем Далио, рассказывает об основных силах, движущих экономикой, а также объясняет, почему возникают экономические циклы, обращясь к таким основным понятиям, как кредит, процентные ставки, левередж (этап привлечения заемных средств) и делевередж (этап снижения долговой нагрузки).

Сетевое планирование

Сетевой график — динамическая модель производственного процесса, отражающая технологическую зависимость и последовательность выполнения комплекса работ, связывающая их свершение во времени с учётом затрат ресурсов и стоимости работ с выделением при этом узких (критических) мест. Метод проверенный временем ;)

ЭлектричНе таксі

Першим в США моторизований таксі був електромобіль Electrobat виробництва компанії Генрі Морріса і Педро Селом з Філадельфії. Вони організують невелике серійне виробництво і починають виходити на ринок пасажирських перевезень.

У 1897 році в Нью-Йорку працювало вже 12 електромобілів, а до 1899 по міських вулицях бігало більше 60 таких машин. Electrobat проїжджав близько 40 кілометрів на одній зарядці при швидкості 20 миль на годину. Зарядка акумулятора займала 8 годин.

У 1900 році більшість машин на вулицях Нью-Йорка були електромобілями. У той рік в США було продано 4 192 автомобіля, з них 1 575 були електромобілі, а 1 681 працювало від парового двигуна.

Уїтні придумав як вирішити проблему обмеження пробігу електромобілів. Батареї зробили знімними і все, що потрібно було зробити водієві, це заїжджати раз в декілька годин в гараж для її заміни. Таким чином машини можна було експлуатувати практично цілодобово. Здавалося, що це успіх, і вже ніщо не завадить завоювання ринку пасажирських перевезень в Нью-Йорку, а потім і по всій країні.

Але головною проблемою електромобілів виявилися не батареї, а надто грандіозні плани самого Уїтні, проблеми в технологічному плануванні і недостатні інвестиції в інфраструктуру. Коли кількість працюючих машин досягло 200, а виробництву було замовлено ще 1 600, то грянув батарейний криза.

Кількості батарей і місць для їх зарядки і зберігання виявилося недостатньо. Їх стало так багато, що батареї почали заряджати з порушенням технології. Батареї стали відмовляти і розряджатися раніше терміну. У підсумку, замість розвитку компанія була змушена займатися підтримкою в робочому стані існуючого парку машин. Обслуговування і заміна батарей коштували досить дорого. Всі гроші до того моменту вже були витрачені, і коштів на покупку нових батарей і облаштування додаткових місць для їх зарядки не залишилося.

До 1907 року компанія не змогла погашати власні витрати, збанкрутувала і була продана. Нові власники перейменували її і замінили всі електротаксомотори на машини з двигуном внутрішнього згоряння.

на фото: 1898. Електричні таксі Морріса на виході станції Метрополітен-Опера в Нью-Йорку.